Gratis levering in BE vanaf €100
info

Je hebt het minimaal aantal bereikt

Winkelwagen (0)

Er zijn nog geen producten in jouw winkelwagen geplaatst.

Geschiedenis / Verhalen

Filter
Weergave:
 


Bezig met laden...
Ailes brisées de l'aviation Belge

Snel bekijken

Ailes brisées de l'aviation Belge

Ailes brisées de l'aviation Belge

€ 29,00

La Belgique peut, à juste titre, être fière d'une histoire aéronautique impressionnante. Elle fut la première nation, après les Etats-Unis et la France, où le vol motorisé fut pratiqué.
En 2010 il y aura tout juste un siècle que la première victime, Daniel Kinet tombait, poussé par sa passion pour le vol. Il fut le dixième tué dans l'histoire de l'aviation.
Six auteurs aéronautiques, tous membres de l'a.s.b.l. Belgian Aviation History Association, ont collaboré pour produire une étude historique de tous ceux, aussi bien civils que militaires, qui ont perdu la vie au service de l'aviation belge.
Le livre débute par les quelques pionniers tombés avant la Première Guerre Mondiale. Pendant ce conflit de quatre ans, plusieurs dizaines d'aviateurs ont perdu la vie. Lors de la période d'entre-deux-guerres, piloter demeurait un métier dangereux. La Seconde Guerre Mondiale est la pièce maîtresse de cet ouvrage. Lors des combats du mois de mai, nos pilotes et observateurs se sont battus contre un ennemi beaucoup mieux armé, mais des centaines de jeunes gens choisirent de poursuivre la lutte dans les rangs de la Royal Air Force. Ils ne se sont pas seulement battus contre la Luftwaffe mais également contre l'Empire japonais. Ils furent nombreux à donner leur vie, comme suprême sacrifice, au-dessus des quatre continents.
Les survivants ont construit la Force Aérienne belge. Il est étonnant de constater combien d'efforts il a fallu, pendant les années 50, pour maîtriser l'avion à réaction qui entrait en scène. Les équipages tombés au sein de ce que furent nos compagnies aériennes nationales complètent la longue liste des victimes militaires.
Les dernières décennies ont toutefois vu des efforts intensifs en vue d'améliorer la sécurité aérienne. Les efforts et sacrifices des générations précédentes ont porté leurs fruits. Aujourd'hui une carrière dans l'aviation est, sans conteste, l'aboutissement d'une vocation magnifique.

Les auteurs ont choisi de compiler cette étude de façon chronologique dans une structure bien étudiée. Le lecteur disposera ainsi d'une vue générale plus cohérente de tous ces drames qui ont endeuillé notre aviation. Il pourra clairement se rendre compte des dangers encourus pendant la formation, du nombre de victimes tombées sous le feu ennemi et de celles tombées "en service commandé".
Le livre comprend quelque mille biographies presque toujours accompagnées d'une ou de plusieurs photos.
Un index reprend les noms et les lieux donnant ainsi à ce livre un caractère de référence facile à consulter. Ceci permettra de se remémorer un accident survenu à un collègue, un ami ou un membre de la famille.
Les auteurs espèrent que ce livre trouvera sa place dans l'historiographie de la riche histoire aéronautique belge.
Mais, plus important encore, l'ouvrage "Ailes brisées" est un hommage aux hommes qui ont perdu la vie en poursuivant la réalisation du plus grand rêve de l'humanité.

Ailes Brisées de l'Aviation belge est soutenu par l'a.s.b.l. Belgian Aviation History Association et l'a.s.b.l. Les Vieilles Tiges de Belgique. Michel Mandl, président et ancien Chef d'Etat-major de la Force Aérienne en a écrit la préface.

Auteur: 

André Bar, Daniël Brackx, Cynrik De Decker, Georges Lecomte, Jean-Louis Roba, Jacques Schelfaut

Boek Een Eeuw Luchtvaart Boven Gent : 1940-1945

Boek Een Eeuw Luchtvaart Boven Gent : 1940-1945

€ 29,00

De auteurs behandelen wat er allemaal rond, in en boven Gent gebeurde tijdens de Tweede Wereldoorlog. De Luftwaffe bestookte die meidagen van 1940 de Gentse verkeers-knooppunten en de Kanaalzone. Nadien nam ook zij bezit van het vliegveld en begon een droevige periode van vier jaar bezetting. Generaal Bruno Loerzer vestigde zijn hoofdkwartier van waaruit hij het II.Fliegerkorps tijdens de Slag om Engeland dirigeerde.

De verschrikkelijke bombardementen van de periode 1917-1918 nog in het achterhoofd, begonnen de bevolking en de lokale besturen met het uitbouwen van een netwerk van passieve luchtverdediging : de hele regio werd voorzien van schuilkelders en loopgraven. Voor de eerste maal na zestig jaar wordt dit hele netwerk weer blootgelegd in een bijzonder hoofdstuk, waarin ook de locaties die vandaag nog bestaan, geïnventariseerd worden.

De bombardementen op de Kanaalzone en vooral de spoorwegknooppunten bewezen dat deze structuren hun nut hadden. Alleen, een aantal van deze geallieerde aanvallen eiste een verschrikkelijke tol bij de burgerbevolking. Merelbeke was een triest hoogtepunt in de oorlogsgeschiedenis van de regio Gent. De auteurs onderzochten buitenlandse archieven en vonden nooit eerder gepubliceerde foto's van deze gebeurtenissen, die gekoppeld aan bijzondere documenten, een totaal nieuw beeld geven.

De Westerbegraafplaats werd het verzamelpunt waar heel wat vliegeniers hun rustplaats vonden - Amerikanen, Britten, Canadezen en Duitsers werden van hun crashplaats naar hier gebracht. Vier jaar luchtoorlog en luchtgevechten in het Gentse worden in een apart hoofdstuk behandeld.

Na september 1944 namen de geallieerden bezit van Sint-Denijs-Westrem. De Poolse Spitfirewing zou er memorabele uren beleven tijdens de fameuze Duitse nieuwjaarsaanval op 1 januari 1945, waarbij ze tientallen Focke-Wulfs neerschoten.

Eindelijk krijgen ook de Gentenaars die aan de zijde van de Royal Air Force vlogen de plaats die ze verdienen : Baudouin de Hemptinne, Herman Kreps, Henri Pien, Paul Cooreman...

In dit boek wordt tevens aandacht geschonken aan de recente activiteiten van het Archaeology Team van de Belgian Aviation History Association, die de voorbije jaren het wrak van een Messerschmitt en zijn tot dan vermiste piloot weer naar de oppervlakte brachten te Gottem, en tevens de resten van een Focke-Wulf borgen die in 1945 door de Polen van Sint-Denijs was neergehaald.

Dit boek kwam tot stand doordat drie luchtvaartonderzoekers na jarenlange research de krachten bundelden om zestig jaar na de feiten precies weer te geven wat er zich allemaal in het Gentse luchtruim afspeelde.


Piet Dhanens verzamelde Gentse ooggetuigen en zocht tientallen bronnen bij elkaar : documenten en foto's, maar ook unieke filmbeelden.

Cynrik De Decker legde zich vooral toe op het consulteren van buitenlandse archieven en het interviewen van de vliegeniers die er in betrokken waren. Samen met het BAHA Archaeology Team organiseerde hij de vliegtuigbergingen die in het boek aan bod komen.

Georges Antheunis is werkzaam op de dienst Stadsarcheologie van de Stad Gent en trok met archiefstukken in de hand doorheen straten en pleinen op zoek naar verborgen schuilplaatsen. De resultaten van zijn jarenlange zoektocht zijn verbluffend en laten een héél ander aspect van deze regio zien.

Dit alles maakt van "Een eeuw luchtvaart boven Gent : 40-45" een bijzondere studie die door zijn multidisciplinaire aanpak elkeen aanspreekt.

Boek Een Eeuw Luchtvaart Boven Gent

Snel bekijken

Boek Een Eeuw Luchtvaart Boven Gent

Boek Een Eeuw Luchtvaart Boven Gent

€ 29,00

De voorbije eeuwen was Gent het middelpunt van de ontwikkeling van de luchtvaart. Jarenlang hebben de auteurs gewerkt aan deze bijzondere studie over de grootste droom van de mensheid. Want het was in Gent dat men slechts enkele maanden na de experimenten van de gebroeders Montgolfier, in 1783, met "gasbollen" lange vluchten maakte, die nadien elke Gentse festiviteit opluisterden.

In 1908 klom de Franse luchtvaartpionier Henri Farman met zijn toestel boven de stad - het was de geboorte van de luchtvaart in België. Het was in Gent dat ook de eerste Belgische luchtvaartdode te betreuren viel : Daniël Kinet crashte in 1910 aan de Singel.

Maar met de Duitse bezetting bleef Gent niet gespaard van het oorlogsgeweld: in 1915 stortte een Zeppelin te pletter in Sint-Amandsberg, en de Duitse bezetter gebruikte de vliegvelden Sint-Denijs-Westrem, Gontrode, Oostakker en Mariakerke als uitvalsbases voor de eerste stratgische luchtbombardementen in de geschiedenis. De Britten beschouwden het vliegveld Gontrode, waar men met Gotha's vertrok, als een "vondst van de Duivel".

Tussen de twee wereldoorlogen groeide Sint-Denijs-Westrem uit tot een centrum voor de sportvliegerij.

Dit is het eerste deel dat de pioniersrol van de Arteveldestad en haar omstreken weergeeft. Het fotomateriaal dat de auteurs verzamelden, is ronduit uniek. Doorspekt met soms hilarische, maar ook gruwelijke anekdotiek, is dit kijk- en leesboek een bijzondere bijdrage tot de Gentse, én de nationale luchtvaartgeschiedenis.

Beide auteurs waren te gast bij Ruth Joos in het cultuurprogramma "Mezzo" op Radio 1. Klik hier om het te beluisteren ! 

Een greep uit de inhoud van het 1ste Deel (periode 1908 – 1939)

  • Opkomst van de ballonvaart in de 18de en 19de eeuw
  • Het Farmanplein : Belgies eerste vliegveld
  • Honderd jaar Belgische luchtvaart - Mei 1908: Sprongetjes en experimenten van Henri Farman
  • De eerste postvluchten in België
  • De acrobatieën van Adolphe Pégoud als apotheose van de Wereldtentoonstelling te Gent in 1913.
  • De Eerste Wereldoorlog : het Armee Flugpark N°4 te Sint-Denijs-Westrem voorzag het Westelijk Front van vliegtuigen
  • Gontrode : de zeppelinbasis voor bombardementen op Frankrijk en Groot-Brittannië.
  • De crash van de LZ37 door Reginald Warneford te Sint-Amandsberg en het mysterie van het Zeppelinmonument op de Westerbegraafplaats.
  • Britse luchtaanvallen in het Gentse
  • De Gentse vliegvelden als uitvalsbasis voor de Gotha's en "Reuzenvliegtuigen": het "Gothahol" Gontrode, Sint-Denijs-Westrem, Mariakerke, Oostakker, en Scheldewindeke : Dagboek van het "Englandgeschwader"
  • De ontwikkeling van de sport- en zweefvliegerij te Sint-Denijs-Westrem ; de Aéro-Club des Flandres, de Societé Gantoise de Vol sans Moteur, de Ghent Aviation Club en de Gentse Universitaire Sportclub
  • Een watervliegveld te Gent? Een megalomaan plan voor een 480 hectare groot meer voor transcontinentale vliegboten tussen beide Leien.

De Pilote de Chasse à Pilote de Ligne à la Sabena

Snel bekijken

De Pilote de Chasse à Pilote de Ligne à la Sabena

De Pilote de Chasse à Pilote de Ligne à la Sabena

€ 40,00

Livraison gratuite en Belgique et aux Pays-Bas.

Biographie professionel

Piet Van Riet, ancien Pilote de Chasse et Commandant de Bord à la Sabena, relate dans cet ouvrage ses expériences au sein de l’aviation. Une description objective d’une carrière à succès, pimentée d’humour et de tragédie.

Piet Van Riet a vu le jour à Hamme (Flandres) le 10 mars 1931. A l’âge de 7 ans, sa famille déménage à Dendermonde où il terminera ses études primaires. Il commença ses Humanités au Collège épiscopal de la Sainte-Vierge, mais en dernière année de latin-grec, il dut arrêter celles-ci pour des raisons médicales. Afin d’échapper au service militaire obligatoire, Piet choisit de devenir pilote au sein de l’Armée de l’Air belge. Il y signa un premier contrat de 5 ans le 5 mars 1951 sous condition de devenir pilote.

Piet obtint ses ailes (Silver Wings) le 2 août 1952 à la Williams Air Force Base en Arizona. Après son écolage à l’école de pilotes de chasse, il rejoint le 6 novembre 1952 la Force Aérienne Belge à la base de Florennes. Le 1er mars 1954, il y signa un second contrat d’un an en tant qu’officier du cadre auxiliaire. Il rejoignit la réserve de la Force Aérienne Belge le 28 février 1955 et fut déclaré comme « non-actif » le 1er mars 1981 avec le grade de Lieutenant-Colonel aviateur.​

Piet entama ensuite sa carrière à la Sabena le 1er septembre 1955 où il fut nommé Commandant de Bord exactement 3 ans plus tard. Sa carrière se termina le 10 mars 1991 à 60 ans, l’âge de pension du personnel navigant.

Historique Du 15ième Wing

Snel bekijken

Historique Du 15ième Wing

Historique Du 15ième Wing

€ 29,00

Dans l’histoire de l’aviation militaire belge d’après-guerre, le 15ième Wing occupe une place tout à fait particulière. Depuis 60 ans, le Wing opère à partir de Melsbroek. Les équipages de ses avions de transport entrent en action partout dans le monde où éclatent des crises.

Le palmarès du 15ieme Wing est particulièrement éloquent. Depuis son début, de gros appareils ont assuré la liaison avec l’Afrique. Le Wing a joué un rôle important au cours de la crise au Congo. Et même par après le contact avec le continent noir n’a jamais été rompu. 
À plusieurs reprises, les équipages belges, tout comme les paracommandos, se retrouveront sous le feu de l’ennemi. La présence des équipages du 15ième Wing est également déterminante lors de missions humanitaires : le Sahel, la Somalie, le Tsunami. Des milliers de tonnes de matériel et de personnel ont été transportés vers les quatre coins du monde. Nos équipages ont acquéri une réputation internationale et même intercontinentale en opérant à partir de pistes de sable ou même de pistes inondées. Leur méthode d’arriver à larguer leur chargement dans des conditions inimaginables est connue dans le monde entier. Aujourd’hui, ces équipages portant des vestes pare-balles s’envolent vers des régions pas du tout accueillantes avec comme seul but de porter de l’ aide à un monde en pleine mutation.

L’auteur, le Colonel-Aviateur Piet Claes, pilote militaire en retraite, a consacré plusieurs années de travail à cet ouvrage. Ce livre donne un aperçu tout à fait réel de l’engagement ininterrompu du 15ième Wing. Il permet également de découvrir dans tous les détails et sous tous les angles, les acteurs principaux qui se sont succédés pendant soixante ans dans notre espace aérien : le Flying Boxcar C-119 ainsi que le Hercules C-130. Les autres appareils sont de même également largement illustrés et décrits à l’aide de souvenirs et de récits uniques en provenance des pilotes et du personnel d’assistance non-naviguant qui ensemble ont écrit cette superbe histoire du 15ième Wing.

Avec une unique sélection de photos (+350 !) provenant des archives particulièrement riches du Centre de Documentation du 15ième Wing Dakota, des collections aéronautiques d’historiens et de photographes de haut niveau, des albums privés du personnel du Wing, cet “Historique du 15ième Wing” est le livre de référence pour tout afficionado de la Force Aérienne et également de chaque habitant de la région.

Cette édition est une initiative de l’asbl “Dakota”. Les bénéfices de cette vente seront intégralement partagés entre la clinique MS de Melsbroek, l’association “Fonavibel” et “Le home Roi Baudouin au Kenya".

Un aperçu du contenu 

• 1945-1949 La naissance du transport 
aérien militaire belge
• 1950-1959 La flotte s’élargit
• 1960-1969 Des Boxcar et des Dakota 
au Congo Belge
• 1970-1979 L’arrivée des Hercules C-130
• 1980-1989 Les missions humanitaires
• 1990-1999 Les crises africaines
• 2000-2008 De nouveaux défis
• Annexes L’histoire de l’aérodrome de Melsbroek pendant la guerre, Le Wing le jour d’aujourd’hui, Les commandants d’unité 1947-2008, Les différents types d’avions, etc…

Jachtvliegers doen een boekje open

Snel bekijken

Jachtvliegers doen een boekje open

Jachtvliegers doen een boekje open

€ 17,95

Jachtvliegers doen een boekje open

ISBN 9789490008222

Collectie van 200+ korte anekdotes door 55 jachtvliegers over tijdvak tussen de Spitfire en de F35. Een goed inzicht in achtergronden van het vliegen met straaljagers en alle zaken die fout (kunnen) gaan. Rijk geïllustreerd met foto’s, schilderijen en digitale kunst.

Vervolgdeel na “Jachtvliegers in de Koude Oorlog” met vergelijkbare opzet.

Formaat A5 en 245 pagina’s in full colour. - Nederlandstalig
 

Tango Blue

Snel bekijken

Tango Blue

€ 29,00
Tango Blue

Tango Blue

€ 29,00

Ter gelegenheid van het Belgische voorzitterschap van de Europese Unie brengt Tango Blue de samenwerking tussen Europese luchtmachten fotografisch in beeld. Sublieme luchtopnames, waaronder vele van bonte exotische formaties, zijn voor dit unieke project door internationaal befaamde luchtvaartfotografen ter beschikking gesteld.

Kolonel-vlieger Peter Stams werkt al vele jaren samen met Johan Wolfs aan de samenstelling van luchtvaartboeken, waarbij het accent ligt op een uiterst verzorgde fotografie en verhelderende informatie uit de wereld van de jetpiloten. Al zijn carrière lang heeft F-16-piloot Peter "Patja" Stams zijn camera in de aanslag - meestal hoog boven de aarde, en meer dan eens in de back seatvan collega-piloten van diverse luchtmachten. Resultaten van zijn fotowerk waren de voorbije jaren te bewonderen in de fel gesmaakte "jet-klassiekers" Tiger Power (2009), Belgium Through Blue Eyes (2009) en Tango Basic, cleared for take off (2007).

Voor de samenstelling van Tango Blue konden Peter en Johan rekenen op de steun van heel wat collega-fotografen, waaronder de gerenommeerde Katsuhiko Tokunaga.

Informatieve teksten (in Nederlands, Frans en Engels), gevat in een fraaie lay-out, maken van Tango Blue hét luchtvaart-fotoboek van 2010.

Het boek wordt uitgegeven ten voordele van Fonavibel, het Nationaal Steunfonds Belgische Vliegwezen.

Van gevechtspiloot tot verkeersvlieger

Van gevechtspiloot tot verkeersvlieger

€ 40,00

GRATIS VERZENDING IN BE en NL!!
Nu ook verkrijgbaar in het Frans.

Biografie

Piet Van Riet, voormalig gevechtspiloot en boordcommandant bij luchtvaart- maatschappij Sabena, verhaalt in dit boek over zijn belevenissen in de luchtvaart. Een objectieve beschrijving van een 40 jaar durende succesvolle loopbaan, doorspekt met humor en tragedie.

Piet Van Riet werd geboren in Hamme (Vl.) op 10 maart 1931. Op 7-jarige leeftijd verhuisde Piet met het gezin Van Riet naar Dendermonde, waar hij na de plaatselijke stadschool naar het Heilig Maagd (Bisschoppelijk College) overschakelde. In het laatste jaar van de Grieks-Latijnse humaniora moest hij zijn studies stoppen om medische redenen. Om een jaar verplichte militaire dienst te omzeilen, verkoos Piet piloot te worden bij de Belgische luchtmacht. Hij tekende een eerste contract van vijf jaar op 5 maart 1951, onder voorwaarde piloot te worden.

Piet behaalde zijn vleugels in Williams Air Force Base in Arizona op 2 augustus 1952. Na de jachtschool in Luke AFB in Arizona, vervoegde hij de Belgische luchtmacht op de basis van Florennes op 6 november 1952. Hij tekende daar op 1 maart 1954 een tweede contract van een jaar als officier in het toegevoegd kader. Op 28 februari 1955 verliet hij de Belgische luchtmacht.

Op 1 september 1955 startte Piet zijn loopbaan bij Sabena waar hij precies drie jaar later tot boordcommandant benoemd werd. Zijn loopbaan eindigde met de pensioenleeftijd van een verkeersvlieger op 10 maart 1991.

Vliegveld Sint-Denijs-Westrem En Andere Gentse Luchtvaartverhalen - 1946-2017

Vliegveld Sint-Denijs-Westrem En Andere Gentse Luchtvaartverhalen - 1946-2017

€ 29,00

Vanaf 1946 ontwikkelde zich op het oorlogsvliegveld Sint-Denijs-Westrem een heuse burgerluchthaven waar enthousiasten en professionelen de vliegerij in al haar aspecten beoefenden. Vanop de Gentse piste werden records gebroken, maakten tienduizenden kennis met de vliegerij, ontwikkelden zich luchtvaartbedrijven en vliegclubs. Het "plein" was het favoriete uitstapje van elk Gents gezin, want er was altijd iets te beleven: vliegmeetings, luchtdopen, bijzondere bezoe-kers. Zweefvliegtuigen en vliegende reclame kleurden het luchtruim boven de stad. De Tourkrantjes werden van hieruit per vliegtuig over Vlaanderen en Nederland verspreid. Sint-Denijs-Westrem was de hoofdplaats van het Oost-Vlaamse luchtvaartgebeuren. 
Met het pausbezoek van 1986 viel het doek over een bijzonder stuk Gentse geschiedenis: het vliegveld zou plaats ruimen voor andere plannen. Hier verrees Flanders Expo - vandaag herinneren enkel de straatnamen aan luchtvaartpioniers aan de interessante rol die deze plaats bekleedde in onze recente geschiedenis.


Een greep uit de inhoud:
• Wederopstanding van een vliegveld - 1946-1959 
Met een spectaculaire vliegmeeting in 1946, draaide Gent de oorlogsbladzijde om, en zou Sint-Denijs het Oost-Vlaamse burgervliegveld worden. Er kwam een vliegschool, de luchtvloot werd uitgebouwd. Gentse zweefvliegers scoorden internationaal hoge ogen met hun prestaties. 
• De Gouden Jaren- 1960-1969 
De vliegclubs groeien spectaculair, maar jammer genoeg vinden ook dramatische ongevallen plaats. 
• Grootse plannen - 1970-1979
Er wordt geïnvesteerd in het vliegveld, zodat er een heuse luchthaven groeit. Ondernemers ontwikkelen er diverse bedrijven, sommige met een indrukwekkende luchtvloot. 
• Teloorgang van een vliegveld - 1980-1985
Voor- en tegenstanders engageren zich in Comités. Het Gentse stadsbestuur heeft echter andere plannen met de site. Het vliegveld zal plaats ruimen voor de nieuwe economische uitdagingen. Voor de laatste maal verzamelen tienduizenden mensen zich op de vlakte om de paus uit te zwaaien - het was de laatste vliegbeweging. 
• Andere Gentse luchtvaartverhalen - 1946-2017
Militaire en civiele incidenten op Gents grondgebied, of waarin Gentenaars betrokken waren. Gentenaars die het luchtruim en de ruimte veroverden - piloten en astronauten.